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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。
台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。
經濟部 發展方向錯誤
業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。
業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。
整合供應鏈 才是正途
國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。
業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
中國時報【許素惠╱雲林報導】
台灣燈會副燈區北港朝天宮斥資千萬元，邀請設計美國自由女神燈效、享譽國際的燈光設計大師周鍊設計光雕，將這座國家二級古蹟的美從白天延續到夜晚，而且愈夜愈美麗，與自由女神爭輝，成為世界最大、最璀璨的「花燈」。
周鍊昨日親自到朝天宮說明設計理念是要將朝天宮的美麗從白天延續到黑夜，從形式拓展到心靈，因為對於一般人，她是件最完美的藝術作品，對信徒而言，則有著撫慰心靈的作用。
周鍊不諱言雖然仍有許多技術性小細節待克服，但不減損整體的亮與美，他設訂目標，要讓燈光更有層次，就像生活一樣，把照明變成生活的一部分。
董事長蔡??說，朝天宮建築從屋頂剪粘到神柱壁畫全出自台灣名師之手，廟埕古牆，氣勢磅礡，窗花刻畫、盤騰龍柱，全是宗教藝術結晶，三川五門建築布置更被評為世界最具代表性的媽祖廟建築，建築之美評價極高，只要透過燈光設計，朝天宮本身就是一座最美的花燈。
蔡??表示，周鍊是美國最大建築照明設計公司的總裁，設計過美國自由女神、北京頤和園等無數馳名國際的照明作品，大師操刀，夜間的古廟更美麗動人。
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